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低价共享汽车更有人　　《共享汽车消费报告》表明，62.94%的北京受访者用于过共享汽车。消费者期望的上下班成本整体大于相等出租车价格，36.49%的受访者期望共享汽车可以按里程收费（1元/公里），16.22%的受访者期望共享汽车收费标准可以维持在1.1-2.3元/公里，上下班成本整体大于相等出租车价格。共享汽车的用于频率与共享单车、网约车、出租车有所不同，并非每日用于，37.84%的受访者为2-3次/周用于共享汽车。

　　革新新能源汽车市场　　新能源汽车早已沦为主流车企重点布局的领域，在行业白热化竞争、大城市牌照短缺的背景下，汽车销售模式压力剧增。预示共享汽车的发展，以租代售模式将沦为未来车企的主要盈利方式。

同时，共享汽车是传统汽车租赁业在服务模式、技术、管理上的创意，为城市上下班获取了一种新的自由选择，一定程度上减轻城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和行驶资源的闲置。未来共享汽车将向着巨头化、新能源化、平民化的方向发展，一场革新新能源汽车市场的模式正在悄悄加快发展。　　除了用车本身，您还关心共享汽车哪些方面？　　合法，共享汽车否合法运营 48　　安全性，平台否给用户交纳保险 56　　环保，共享汽车否可以超过环保效果 27　　体验尚待提升　　共享汽车消费热潮持续加剧的同时，共享汽车领域正在面对不利的“用户体验考验”。调查表明，当前大部分共享汽车品牌的车况和车内环境确保都由消费者自己要求，这也造成消费者滋扰称之为，车内公共卫生环境劣、车况不欠佳等。

取还车网点较少、费用低、App体验不欠佳及能用车辆较少等问题也是消费者集中于滋扰的方面。《共享汽车消费报告》表明，取还车网点较少、能用车辆较少、车辆档次较低是影响受访者用于共享汽车的主要原因，分别占比为60.81%、58.11%、39.19%。除用车外，多达七成用户关心安全性问题，还包括平台否不会为用户及车辆交纳保险。　　行业乱象频出　　分享上下班市场产品的递归速度正在减缓，与之比较不应的监管政策也在较慢实施。

监管实施的同时，分享上下班行业的乱象仍然频密曝出，其中，共享汽车平台EZZY未按照涉及法规，随车携带机动车行驶证早已因涉嫌违背《中华人民共和国道路交通安全法》；共享汽车平台途歌非法用于非营运性质的车辆专门从事运营活动，该不道德早已因涉嫌违背《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》。　　同时，共享汽车行业发展很快也让我国目前仍没完备的法律制度对其展开约束和规范的现象回头到聚光灯下，行业个别企业为了利益打完法律、制度的擦边球，有利行业发展。尽快实施针对共享汽车行业的制度法规，引领共享汽车行业展开身体健康、理性的发展，在一定程度上可以尽量避免此前网约车、共享单车无序发展所引起的问题。

　　尚不巨无霸兴起　　共享汽车疯狂发展，众多企业意欲分羹该市场，不过从目前市场情况来看仍未有共享汽车巨无霸问世。　　早已已完成4000万元A+轮融资的途歌，是北京市场首个构建六环内给定地点自助取还的共享汽车品牌；享有首汽集团做到背景的Gofun则是北京市场车辆投入最少的共享汽车品牌；巴歌上下班平台旗下车型全部为新能源车，北京市场上享用不限牌政策，无跟上费用，按照用于时间和里程计费，价格亲民；EZZY定位“高端服务”，旗下车辆皆为奥迪A3和宝马i3，用于价格较高。

　　共享汽车平台各具特色，各有踢法，但共享汽车领域目前仍未有资本大鳄入局，谁能沦为行业巨头尚待时间检验，但目前与共享汽车跑马圈地比起，共享汽车企业团队的运营能力以及企业的自我肝脏能力更为重要，同时，牌照资源、车企资源以及政府资源也是共享汽车领域问世巨无霸的最重要考核标准。　　运营成本高企　　运营成本高是共享汽车行业被迫面临的挑战。为了保证车辆的投放量，共享汽车平台在车辆订购方面必须花费高额的成本，再行再加对车辆的维修和确保，平台面对着极大的成本压力。

除此之外，共享汽车还有大批量采购停车位的必须，虽然政策希望通过优惠城市路内停车费等措施，推展出租车辆在依法划定的城市路内行驶泊位停放在。但是以北京等特大城市为事例，停车位本就受限的当下，再行以优惠的方式租用共享汽车企业，优惠的停车费用对于行驶企业或核心商圈的商场而言是极大的损失。　　为提升用户体验，企业面对的人力成本高企压力也不可忽视。

《共享汽车消费报告》表明，影响用户否自由选择共享汽车的最重要关键词是“便利”，能否便利取车、还车、行驶，让用户有市场需求的时候才可符合才是核心，为提升共享汽车平台车辆周转效率，提升用户体验，共享汽车平台增大了人力投放。

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